Невостребованные технологии обречены на утечку за предел
Невостребованные технологии обречены на утечку за рубеж Анатолий САУТИН ГРУППА авиастроительных компаний США, НАСА и АНТК имени Туполева объявили о завершении совместной программы наземных и летных испытаний российского сверхзвукового самолета Ту-144ЛЛ. Результат сотрудничества выглядит противоречиво. С одной стороны, это 10 млн.
АНТК, с иной - разочарование, которое охватывает большинство российских авиастроителей, участвующих и следящих за подобного рода партнерством. Несмотря на то, что Ту-144 совершил финальный систематичный полет в конце 1970-х гг., Рф продолжает быть лидером в области использования сверхзвуковых технологий в гражданской авиации. Самолет, похожий Ту-144, удалось сформировать только западноевропейским конструкторам.
Конкорды", построенные компаниями "Аэроспасьяль" и "Бритиш аэроспеис", до сих пор эксплуатируются на трансатлантических рейсах. Но летающих лабораторий, аналогичных Ту-144ЛЛ, в мире не существует. В 1990 г. НАСА и группа американских компаний начали разрабатывать сверхзвуковой пассажирский лайнер, получивший наименование СПС-1 Создание фундаментальной научной базы требует гигантских инвестиций.
Употребление "Конкорда" в качестве летной лаборатории европейцы, по данным зарубежной печати, оценили в 70 млн. В США решили, что выгоднее применять навык России. По словам главного конструктора АНТК им. Туполева Александра Пухова, курирующего план с российской стороны, первоначально НАСА предложило 4 млн. 10 млн. Наши знания остались невостребованными государством, они теряют ценность, вследствие этого выгоднее поделиться ими с американцами, - считает Пухов. Инак когда США начнут создавать СПС-2, мы, безусловно, получим долю в проекте".
Представители компаний "Боинг", "Макдоннелл Дуглас" и "Рокуэлл" не скрывают: Россией они получили уникальные аэродинамические, конструкционные, акустические данные, однако ещё информацию об условиях реальной эксплуатации сверхзвукового пассажирского самолета.
По словам Пухова, особенный заинтересованность представляет инфа о том, как распределяется давление во момент сверхзвукового полета на нижние и верхние части крыльев. Важно, что эти данные получены в условиях реального сверхзвукового полета, ба не в результате математических расчетов и наземных продувок модели в аэродинамической трубе. Ценные сведения по потоку воздуха в двигателе достались компаниям "Дженерал электрик" и "Пратт энд Уитни", которые провели эксперименты с самыми мощными в мире сверхзвуковыми двигателями НК-321.
Кстати, аккурат этими моторами оснащены стратегические бомбардировщики Ту-160, состоящие на вооружении России. По мнению экспертов ВПК "МАПО", изучающих конъюнктуру мирового авиарынка, на создание подобных технологий США потребовалось бы не менее пяти лет. При этом затраты на самостоятельные научные изыскания могли собрать немного миллиардов долларов.
В неофициальной беседе с корреспондентом "Финансовых известий" научные работники фирмы Туполева, КБ "Микояна", ОКБ "Сухого", авиационных НИИ критически отзывались о формах кооперации с американцами. Россия, по их словам, за исключением скромной суммы в 10 млн. США начнут сооружать свежий самолет, позовут в качестве участников наших авиастроителей. Возможно, это и произойдет, но для России наверно примет форму банальной "утечки мозгов".
По мнению представителей военных ведомств, в ближайшие два года миграция научных кадров станет в России массовым явлением. Начатая в конце 80-х годов конверсия лишила работы коллективы людей, занятых в советское пора разработками технологий двойного назначения. Сегодня для многих ученых истекает срок подписки о "неразглашении гостайны". Получив право на выезд за рубеж, они увезут из страны не только опыт, но и невостребованные идеи.
На Западе к этому уже готовятся: России. Научное сотрудничество с зарубежными компаниями, в результате которого российская наука теряет кадры и, по сути, за копейки продает ноу-хау, становится распространенной практикой для большинства российских КБ, в том числе и военных. Например, конструкторы ОКБ имени Микояна, создавшие в родное час знаменитые истребители МиГ-29, работают сейчас на авиационную индустрию Китая.
Методика кооперации? КБ, выглядит следующим образом. Группа наших ученых рисует контуры нового легкого истребителя, а за их спиной сидят и все скрупулезно конспектируют их китайские коллеги. Россия, по сути, передает технологии строительства самолетов в целом Между тем в важный практике, как известно, продают как правило готовый продукт, не раскрывая секретов его создания.
Кстати, в качестве научного партнера Пекин в первую очередь рассматривал компанию "Локхид Мартин". Но американцы оценили наш вклад в несколько миллиардов долларов.
И все же, как считает шеф Центрального института авиационного моторостроения Донат Огородников, более того от такого научного сотрудничества с другими государствами отказываться не следует. В то время как это остается единственной возможностью для российских КБ и НИИ выжить и хоть как-то сберечь накопленный потенциал.
Слегка по материалам